如何评价上汽通用五菱荣耀S以及上汽通用五菱荣耀S的表现？
很多人对如何评价上汽通用五菱荣耀S以及上汽通用五菱荣耀S的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
但微型车市场也存在争议，因为总体来看，其车型的技术水平不如乘用车，长期来看，可能会被技术要求越来越高的市场所抛弃。事实上，低端入门级微型车市场正在萎缩。所以微型车公司不想坐等，像本文主角——五菱，不仅试图涉足乘用车，对微型车产品也有更高的自我要求。我们这次试驾的五菱荣耀S，就是五菱做的一次尝试。
2.模型来源
五菱荣耀上汽-通用-五菱于2008年推出全新车型。当时就提出了“大微客”的概念，这也是五菱轻型车全面开花的时候，五菱细分微型车市场的尝试。这个“大微客”让五菱再次获得成功，上市后销量逐年增长。从厂家提供的数据来看，2012年和2013年五菱荣耀的销量都超过了47万辆，是目前乘用车厂商难以企及的单车销量。
2013年，上汽通用五菱在五菱荣耀的基础上推出了改款五菱荣耀S。就像洪光S一样，五菱似乎也向苹果学习，在改良产品的名字上加了一个“S”。
3.形状设计
荣耀年代
荣耀年代
作为改装车，荣光S只是在荣光的基础上做了一些小改动。整体形象表现良好，但因为车身和涂装技术的进步，如今的微型车似乎有了一定的质感。中国新款微型汽车还有一个特点。虽然它们大多采用中置发动机类型，荣耀S也是如此，但前部设计经过了刻意加长，使其略显安全。
4.外观细节
s荣光s
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s荣光s
虽然微型车的定位不高，但五菱荣耀S的车身细节却经得起仔细推敲。与之前的微型车相比，没有明显的廉价感。与荣耀相比，荣耀S前脸保险杠和雾灯的设计有所变化，尾灯也略有变化。
5.大小
荣耀年代
五菱荣耀是所谓的“大微型车”，所以在微型车中可以看出它的尺寸比较大，主要包括轴距(2700mm)和车身宽度(1660mm)，比传统微型车要大很多(五菱荣耀更长，外形拉长)。目前在这个细分市场，很多微型车厂商都推出了相应的车型，比如长安金牛、北汽王维306等等。
6.发动机和变速箱
荣耀年代
[打开引擎盖，里面没有发动机]
荣耀年代
【发动机安装在前座下方，坐垫下方也做了隔热隔音措施】
打开引擎盖，里面是没有发动机的，因为荣光S还是传统微型车的中置后驱结构，所以把前座垫翻起来就能看到发动机。
微型车自然没有排量大的发动机。荣耀S搭载的是1.2和1.5排量的发动机，但我们试驾的是1.5排量。这款发动机有DVVT系统，同时也是五菱在旗下轿车产品宝骏中使用的发动机(其实别克凯越目前也在用)，至少已经不是低配车的一流装备了。
荣耀年代
一如既往，荣光S配备5速手动变速箱。虽然五菱放出了越来越多的声音，都说未来洪光甚至荣光都要配备自动变速箱，但毫无疑问，手动变速箱依然是创业者最实惠的首选。
7.实际动态性能
荣耀年代
总的来说，1.5L在微型车中已经是大排量了。超过1.2吨的荣耀S的维修质量已经比很多A级车都要重，可以想象实际动力表现并不太突出。
但实际上这种动力系统的中低扭矩还是足够的(此时公交车上有三个人，后备厢也是空的)，所以一般超车不需要踩油门，甚至2档都可以作为斜坡起步，说明它有低扭的基础，如果真的要运输货物，还是可以有一些加快起步的信心的。让人感觉良好的是手动挡的完美操作。过去传统微型车档位尴尬，离合器不易控制。但现在这个荣耀S可以让人放弃过去固有的知识，起步、换挡、提速都可以自然完成。甚至在我故意松开脚踩油门踏板时，动力系统也没有明显的顿挫或多余的急奔动作，可以和同价位的车比肩，在城市道路上自由穿梭。
由于排量小，在需要更多后劲的高速公路上，荣光S给人普遍的信心。如果负载较大，可能经常需要推动更高的4000甚至5000的前进力来满足一些加速超车的需求。当然，微型车的主要用途并不是城际长途货运，而是更多地用于城市地区或城乡之间，这也是我国微型车的需求。
最能体现荣耀S微型车本质的是发动机的噪音和振动。由于发动机布置在前排座椅下方，很难与车隔离，所以如果稍微用力踩油门，发动机噪音很容易进入车内。从70，80公里/小时起步，如果你用力加速，司机会感觉到更少的振动。
轿车稍明显。
8.驾驶感受
荣光S
荣光S
这回试驾的是微车，我对它的完善易驾的期望，其实没有摆到跟自主品牌乘用车那么高。不过试驾过之后，发现荣光S还是有给人惊喜的地方。
最好的是荣光S的扎实感。路上走过不少的颠簸路，一般来说，以荣光S这么大一台类单厢车，走颠簸路容易有“散”的感受，但其车身在应对路面的冲击时，并没有招架不住的表现，至少已经接近类似价位轿车的行车表现。以微车来说，已经是很大的进步。
但是转向还是露出了廉价感。打方向不快手，圈数在3.5圈以上，这是意料之中的事，毕竟荣光S没有在底盘架构上做改动——不太敏感的转向反应有助于保证稳定性，这是传统微车的思路。不太容易适应的是转向助力的效果，荣光S加大了转向泵尺寸，开动时打方向很轻松，对大多时候用于搬货的驾驶者，开车当然还是越轻松越好。但是，在原地或极慢速时，转向的助力效果非常小，导致调头、泊车、挪车位时很费劲，已是个让人皱眉的体力活，不够贴心。
要说跟高层次的驾驶特性如何，对微车来说还是不能要求过高。相比以前驾驶过的微车，荣光S的下盘稳定程度已经稳定很多，虽说车体已经大了不少，但拐弯抹角的信心还更好。当然，真要将它当轿车开，还是不太可能，它胜任的还是从A点到B的运输工作。
9.滤震与静音
荣光S
按照以往的经验，我们也不会它的舒适性抱有太多想法。但五菱荣光S的静音水准却有值得一赞的地方，比如坐在第二排上，路上有一些大货或者大巴，它们那些刺耳的发动机声，特别是在一旁急加速时，这些噪音并没有如期地肆无忌惮地冲入车厢。另外，走过烂路时，车厢内噪音也能接受。车厂在试车前就提到他们在车厢环境隔音方面的努力，实际体验后是可以确认有成效的，总的来说，荣光S的对外部噪音的隔绝已有轿车的模样。
正如前文所说的，被布置在前排座椅下方的发动机，它成为最影响整车静音的最大因素，特别是推上高转提速时，发动机噪音明显能盖过其他环节噪音，即便是在高速公路上。值得一说的是，第三排乘客比前两排所听到的噪音有所不同，发动机噪音影响没那么大，但这里是车厢隔音相对薄弱地方，所以走烂路时路噪比例更大。
为了得到更稳定的驾驶感，荣光S的底盘设定偏硬，以乘用车的标准来看，它在过减速带或坑洼时，比较生硬，其中第三排的颠簸会很明显大于前两排，如果长时间走烂路，第三排的乘客确实会比较难受。
10.内饰设计与用料
荣光S
荣光S
荣光S的车厢变化比外形大得多，其中中控台做了重新设计，追求简洁流畅，更进步的是，整体的用料搭配，和做工水准变得更好，至少这个车厢氛围已经向同门宏光S看齐，有一丝轿车味。
11.车厢细节
荣光S
仪表设计很简单清晰，跟宝骏轿车的仪表很相似，而且电子屏显示油量和水温，如今在国内微车里应该还是个比较酷的做法。
荣光S
空调和音响面板，其设计和做工都向轿车看齐，同是“经济适用型”装备，但却是乘用车范畴的水准。
荣光S
荣光S
中控面板和门内拉手处，都用了仿桃木装饰，得益于工整的制作，至少看起来不那么廉价、恶俗。
荣光S
门壁板没有太多的装饰和包裹铺垫，自然是出于成本的考虑，好在荣光S的内饰整体视觉效果还算和谐。
荣光S
荣光S
荣光S的前排与中间排之间的车厢顶，有一大型的风扇组，可将前排头顶的清凉空气吹送到后面，造福后面的乘客。
12.储物空间
荣光S
荣光S 荣光S
荣光S 荣光S
五菱荣光S的储物空间设计基本都集中在第一排，所以司机和副驾驶座乘客非常方便，就算带上很多的随身物品，或者票据、文件之类，车主都能从容地将它们放在第一排周围的储物空间。相对来说，荣光S对第二、三排乘客的储物照顾就没有那么周到，除了两排座椅靠背储物袋，就没有其他储物空间。
13.第一排座椅
荣光S
荣光S 荣光S
传统微车的驾驶位需要“端坐”，荣光S也如此，坐姿高且直，头顶空间也非常充裕。座椅所用面料和可调整幅度也是经济入门水准，但已经是经济入门轿车的层次，唯独是方向盘无法做任何调整，这点不够人性化。
14.第二排座椅
荣光S
荣光S
荣光S
我们试驾的高配型号标准型，第二排提供了两张独立座椅，乘坐感颇轻松舒服。坐进去腿部纵向空间非常宽敞(测量最大为93cm，比不少中型MPV的腿部空间都大)，且可以前后移动，再调节靠背斜度，可以用很舒坦的坐姿乘车。地台也很注意装饰，虽然说不上像轿车那样精致，但至少得体工整。
荣光S 荣光S
第二排车门为滑门，开关车门操作顺滑轻松，跟一般的MPV没两样。甚至，门槛处还细心地加了一块踏板遮住车门滑轨，照顾周到，还增加了点面子。另外，荣光S全系都只提供中门手摇窗，经济务实为先。
15.第三排座椅
荣光S
荣光S 荣光S
【即便中间排座椅后移，第三排还是有合理的腿部空间】
荣光S
相比入门廉价的微车，荣光S的第三排座椅也做了更周到的设计。第一是有两个可调节高低的头枕，第二提供了三组三点式安全带，都是提升安全性的措施。荣光S号称“大微客”，其第三排也能提供足够宽敞的乘坐空间，若将第二排座椅移至最前(此时第二排仍算宽敞)，第三排能有78cm的腿部纵向空间，相当于A级轿车的程度，对第三排来说已很难得。而且荣光S还有一点不同，它的第三排的宽度能跟第二排差不多，所以乘坐三人的话，宽度很够用。
16.尾厢
荣光S
荣光S
荣光S
荣光S 荣光S
微车与生俱来的一个重要功能，就是载物。这就要求它得有足够“肚量”的尾厢，首先是方方正正的车身保证了绝对的空间，其次座椅变化也让载物空间变灵活。荣光S的第三排座椅可翻转收折，而且操控起来还很轻松，实在想要更大的尾厢空间，其实还能将第三排座椅拆卸掉，变成不折不扣的小货车。
荣光S
荣光S
作为新式微车，荣光S的尾厢也不再大大咧咧，地台和两侧都做了必要的铺垫，真要搬货会更实用。
17.安全性
荣光S
被动安全性是如今微车最不透明的环节，我们无法借用第三方数据评价它的被动安全性。那就着眼安全配置，荣光S只有标准型配备ABS，而基本型没有，而且全系没有安全气囊，这是微车目前跟乘用车差距最大的地方。
18.价格与配置
荣光S共有2个排量4个配置，价格4.46万元起，值得一提的是，厂家给荣光S定出的可以浮动的指导价，具体价格还得到店去具体确认。最入门的基本型配置非常素，电动装备极少，也没有遥控钥匙，也没有ABS，为廉价入门之选;标准型有了电动前车窗、中间排独立座椅、ABS等装备，如果对载人有一定需求的，最好还是选择标准型。
荣光S
19.新车评网结论
荣光S
优点：
1.5L发动机中低转扭矩足够，利于载重时的日常行车;
手动挡起步、挂挡均完善好开;
内饰设计、做工在微车中最出色，开始接近同价位轿车水准;
车内空间宽大，三排7个座位均有盈余的空间;
高配型号装备第二排独立座椅，乘坐待遇在同价位很高;
七座均有三点式安全带，保证基本的安全性，在微车中是高标准;
尾厢空间巨大，变化也灵活。
缺点：
发动机噪音大，影响舒适性;
高速行车动力储备不足，载重时会更明显;
慢速时转向非常重，调头泊车时打方向费劲;
方向盘无法调节，身材偏小或偏大的驾驶者不容易适应;
乘坐感比较颠簸，特别是第三排感受最明显;
安全装备太少，远不如乘用车标准高。
没错，我们试驾的是一部商用车范畴的微车，上汽通用五菱荣光S也是我们时隔多年后所做的第二个微车测评(上一个是2007年的昌河铃木浪迪)。
相比当年，如今中国微车市场已经非常壮大，而且分化出很多细分市场，像我们今天所试驾的荣光S就是定位“大微客”，既可作小货车，同时也要满足载人用途。当年有品质的微车(比如浪迪)曲高和寡，但现在像荣光S这样的有比较高的品质追求，能将机械做得比较完善，而且内外装饰都向乘用车靠拢的，已经开始为微车市场主流所接受。甚至，像我们试驾的高配标准型，已能符合一定的家用载人需求。
但是我们也要看到，国内微车的底子多年仍未有革命性变化，也就意味着他的驾乘表现仍跟乘用车有差距，被动安全水准又不透明，同时安全装备的标准也相比乘用车落后。作为同在公路上行走的车辆，我们有必要以同一标准来给出推荐结论。
本文【如何评价上汽通用五菱荣耀S以及上汽通用五菱荣耀S的表现？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。