车评头条：体验北欧风情的特色 试驾沃尔沃V40 1.6T

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对体验北欧风情的特色 试驾沃尔沃V40 1.6T来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ编辑部人气最高掀背车

ĠĠ一直以来，沃尔沃V40在XCP编辑部都颇具人气，阿山在车评中给出了“值得推荐+”的较高评级，而外观控的朱茵和性能控的阿庆也毫不掩饰他们对V40的中意之情，朱茵姐甚至曾一度差点当上了V40的车主。

ĠĠ这样一台富有魅力的欧洲掀背车，在今年7月的时候迎来了一次换款，如果仅仅从外观来看，2015款的改变简直微不足道，但若然你深入了解过的话，便会发现V40加入了不少新鲜的玩意儿，比如来自福特的涡轮+双离合动力总成，还有SENSUS人机互联系统等。

ĠĠ有不少朋友表示，改款后的V40用四缸发动机换下了五缸发动机，排量也从2.0L缩水到1.6L，不过价格仍然维持基本不变，这该不会是一次偷偷的“降级”吧？针对这样的疑问，在接下来的试车报告中我们不难找到答案。

ĠĠ车型背景

ĠĠ沃尔沃V40在20年面世，是沃尔沃家族中目前最年轻的一位成员。它主打年轻、运动的掀背车市场，进口国内的车型只配备了一台2.0L五缸涡轮增压发动机，并且分为高低功率两种型号，搭配6速自动变速箱，是奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3的有力竞争者。

ĠĠ在2014年年初，进口国内的沃尔沃V40进行了一次换款，原本的2.0T低功率车型被全系替换为1.6T四缸发动机搭配6速双离合变速箱的福特动力总成，并且加入了沃尔沃最新的SENSUS人机互联系统，厂方建议零售价从23.99万起。

ĠĠ外形观感

ĠĠ沃尔沃V40的设计风格一改以往老气横秋的味道，看上去充满活力和自信，虽然这个外形设计已经过去两年多了，但依然十分耐看，在马路上行走就好像一个强力磁场，将不少人的目光吸引住。

ĠĠ车头的线条很素雅，简单几笔就能打造出历久弥新的设计风格，你不得不佩服这个瑞典厂商的设计功力。

ĠĠ尾部的设计也很独特，绝对没有循规蹈矩的沉闷，大胆的塑身线条加上夸张的回力标尾灯，很好地烘托出V40的活跃个性。

ĠĠ发动机与变速箱

ĠĠ换款后的V40新增了1.6T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱的配置，这一套动力总成来自欧洲福特，事实上它曾经在两年前进口的沃尔沃S60 DRIVe上昙花一现，此后就没有再进口这个配置了。

ĠĠ此次新增的动力配置将会替换掉原本的2.0T低功率版车型，这台1.6T发动机拥有180hp的最大马力，与2.0T五缸低功率版一致；在最大扭矩方面，虽然1.6T四缸发动机的240Nm比2.0T五缸低功率版减少了60Nm，但最大扭矩的输出范围却变得更加宽广了，最低从1600rpm开始就能够全数输出，直到5000rpm才开始衰减，这对于日常行车的平顺性有很大帮助。

ĠĠ在变速箱方面，来自福特的Powershift 6速双离合变速箱与1.6T发动机搭配，得益于直接的换挡反应，V40 1.6T车型的加速响应甚至比原本的2.0T低功率版车型来得更快，只需8.5秒就可以完成百公里加速，比2.0T低功率车型快了0.2秒。

ĠĠ实际动力表现

ĠĠ我并不是一个双离合变速箱的支持者，除了众所周知的耐用性疑云之外，大城市拥堵路况时的平顺性也并非双离合变速箱的强项。

ĠĠ不过，V40的表现却给了我很大的惊喜，整个行走表现明显要比之前的2.0T车型来得更加轻盈和爽利，这大概是我印象中表现最讨好和最舒服的一套双离合+涡轮增压发动机的动力组合。在低速跟车的时候，变速箱不再拖累行进，换挡也要比大众系的DSG更加灵活和畅顺，1、2挡之间的切换已经很接近带液力变矩器的传统AT的感觉，发动机对油门的响应也没有拖沓之感，此外油门的调校很适中，不会过于敏感，低速跟车绝对不会给你带来困扰。

ĠĠ这套动力系统在应对急加速的情况也毫不吃力，与大众系相比，Powershift只是在降挡的速度上会稍微慢半拍，同时直接感也要稍弱，但这都不足以影响加速的节奏，因为一旦变速箱接合，丰盈的扭力来得比旧款的2.0T车型更加长气，变速箱也会很配合地延后换挡时机。80-0km/h的中段加速感很爽快，如果你持续踩着油门，不知不觉间速度就已经轻易地突破了法定时速。比较遗憾的是，V40全系都没有配备方向盘换挡拨片，否则驾驶乐趣还会更上一层。 下一页阅读全文